[SnapBack]

La X-Bow, après un début de carrière difficile, a su se faire sa place dans le sport automobile.
Elle reprend la philosophie de la voiture légère mais radicale (imagine 240 chevaux pour 800 kg ?) comme pouvait l'être la Lotus Seven (dont sa version contemporaine est la Caterham Seven) ainsi que l'Ariel Atom.

Elle est éligible en catégorie GT4 et sert de voiture d'écolage au Red Bull Ring, le circuit de Red Bull en Autriche (KTM étant un constructeur autrichien, partenaire historique de la marque aux taureaux en moto) qui sert de cadre à un GP de F1.



KTM a d'ailleurs sorti une version "carrossée" de sa X-Bow. Elle fait penser à une Lotus (toujours le même esprit du "light is right"), surtout l'Elise.

[Amaz]

Je te remercie pour les infos ;) je ne savais rien de l'histoire de KTM dans ce domaine et sympa que de partager ta passion pour l’automobile, étant pas et de loin un connaisseur tu m'apprends des choses intéressante dont je n'avais aucune idée.

Perso l'automobile j'aime bien pour le coté sensation de conduite et la beauté des véhicule mais ne me demande surtout pas de comprendre une fiche technique sur le site ''la centrale'', a part la consommation et que plus de CV + une carte grise plus cher et des petites connaissance en mécanique très basique je n'y connais pas grand chose en automobile :)

En tout cas, jolie véhicule que l'élise

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C'est toujours un plaisir de parler automobile pour moi.
KTM s'est servi de base VW pour sa X-Bow. L'Elise a servi de base pour les premières expériences électriques de Tesla sous le nom de "Tesla Roadster"

Je ne suis pas bon technicien (je galère toujours en début de saison pour retenir les nouvelles spécifications de chaque F1, surtout sur les pneus) mais j'ai un intérêt particulier pour l'histoire, le design, les logos (forcément) de chaque marque. L'industrie automobile étant un acteur majeur de la communication et du design. Je détache le sport automobile car c'est un univers dans l'univers-même. Et au sein du sport automobile, tu trouveras du circuit (c'est plus mon créneau), comme du rallye, du rallye-raid et même du rallye-cross (lui-même une fusion du circuit et du rallye !).

Dans la vie de tout les jours, je suis plutôt DS3, Civic ou même Giuletta.
Une Ferrari m'excite plus sur circuit que sur route publique car tu peux aller plus vite, le code de la route étant d'application. Le sport automobile peut magnifier des marques aux réputations laborieuses : le but avoué, c'est faire sa publicité par ses prestations.

Ici, une... Lada Granta (la même que les fameuses blagues car les Lada des années 80/90 avaient une fiabilité totalement aléatoire... tout en étant robustes, quoique austères) que j'ai photographié moi-même. Elle est plus large que haute, à peine 4 mètres de long ! Engagée en WTCC, un championnat mondial qui regroupait des constructeurs tels Citroën, Volvo, Chevrolet et Honda. Ils ont sorti un modèle au style plus contemporain (proche du style des actuelles Volvo) par la suite sous le nom de Lada Vesta. Renault possède une part majoritaire du constructeur russe.



On peut aussi bien s'amuser en Smart (il y avait une coupe monotype avec des ForTwo, la Smart uniquement deux places en Belgique, comme sur cette photo) qu'en Porsche. C'est le cas au Japon où des amateurs se battent dans des "pots-de-yaourt" telles de petites Suzuki parfois préparées.



Tu as un bon coup de volant, un petit budget (hélas), deux trois matos de remplacement et ça roule. J'aimerais m'y essayer plus tard... En tant qu'amateur, ce n'est pas la plus grande vitesse que je cherche mais surtout le plaisir de conduite. Je regarde bien la F1 à la télévision mais j'aime vivre ma passion de manière réaliste

Et voir les voitures défiler sur circuit, devant mon appareil photo ou à la télévision.

[Berthier]

En tant qu'amateur, ce n'est pas la plus grande vitesse que je cherche mais surtout le plaisir de conduite.

Pour le plaisir, des sessions de conduite sur circuit avec son auto personnelle en procurent déjà beaucoup, en dehors de tout aspect "chronomètre". Et cela reste relativement accessible financièrement. C'est la compétition et/ou la volonté de progresser sous l'aspect sportif qui coutent horriblement chers.
J'ai vraiment hâte de retourner à Spa Francorchamps avec ma voiture

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C'est la compétition et/ou la volonté de progresser sous l'aspect sportif qui coutent horriblement chers.
J'ai vraiment hâte de retourner à Spa Francorchamps avec ma voiture

Rien que faire du kart, c'est pas super donné...
Mais j'ai envie d'en refaire un peu demain. Il fait mouillé, c'est idéal pour progresser tel Ayrton Senna faisait pour s'entraîner

Je suis fâché avec les sports de groupe (ça mériterait un topic) et je me retrouve mieux dans ma bulle, derrière un volant ou un appareil photo, à Franco'.

[Berthier]

Mais j'ai envie d'en refaire un peu demain. Il fait mouillé, c'est idéal pour progresser tel Ayrton Senna faisait pour s'entraîner

sur du mouillé avec des pneus "slick" j'espère pour progresser plus vite

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Forcément
Même si c'est du 4-temps, ça demande à modifier la trajectoire vers l'extérieur pour gagner de la motricité. Si tu es lourd (vu que seulement tes roues arrières sont motrices), tu deviens le roi de la pluie. Je dois pas mal jouer avec l'accélérateur, étant très très léger.

[Amaz]

j'adore la tournure de ses vidéos, l'ironie et tout, son humour me parle :) et les vieilles voitures on n'empêche du charme et un potentiel amusement non négligeable comme il le dit avec une voiture ancienne il y a moins la crainte de la ficher dans la terre, de la salir ou d'avoir un accrochage avec alors et je le remarque, les gens ayant des SuperCars flippent ne serait-ce que de la rayer. Marrant d'ailleurs car a les écoutés ils disent qu'il ne s'agit je cite que de " ferraille " mais le comportement est tout autre, ils prennent soin comme à la Prunelle de leurs yeux que de leurs supercars.

Je pense que les vieilles voiture permettent plus de liberté, d'avantage d'amusement.

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On est "Citroën" à la maison.
Mon père voulait une Saxo (on n'en faisait plu, c'est devenu ma première puis ma deuxième C3)... il a été d-é-ç-u quand le garage lui en a passé une en guise de véhicule de remplacement

On avait une Nissan Micra de première génération (du moins, les premières vendues en Europe), vieille des années 80... Nissan venait à peine de se nommer comme telle car ils communiquaient sous blason "Datsun". Les voitures japonaises toutes carrées des années 80, le capot s'ouvrait encore à l'envers. Avec des suspensions bien rincées et un moteur qui commençait à aimer le mastic. Morte à 170.000, joint de culasse en 15 ans. Mon ancienne C3 de 2004, plus de 10 ans plus tard, 200.000.

Mais le réseau Nissan n'était pas comme maintenant (tout comme le fait que Renault partage bons nombres de pièces avec Nissan, dont il est le principal actionnaire), et ça a pêché pour l'entretien... contrairement à Citroën. Comme la France est à côté, pas de problèmes pour avoir des pièces. C'est très important à savoir avant de choisir une auto.



Et on retrouvait son comportement dans un véhicule des années 90, début 2000. Du délire !
Une caisse super légère, tape-cul (le meilleur, ça reste une C1 avec sa boîte de vitesses digne d'un balai que j'ai eu en remplacement) avec un design tout carré qui ne la différencie à peine de la 106. Ce qui traduit le lien à peine caché entre Peugeot et Citroën qui partagent moteurs, châssis.

Elle a servie de base à des versions kit-car pour le rallye. Loeb y a fait ses classes si je ne dis pas de bêtises.

On sous-estime beaucoup l'automobile française...

[Tyrus]

On sous-estime beaucoup l'automobile française...

Le problème des automobiles française c'est qu'elles vieillissent mal. J'ai grandi avec dans la mesure ou dans ma famille c'était Renault et Peugeot. Le confort est indéniable mais les plastiques qui craquent, les bruits avec la vitesse c'est clairement pas super. Pour Peugeot, je crois qu'ils ont encore pas mal de soucis avec l'électronique de manière générale.

La nouvelle alpine a une tête sympathique par contre.